“这听上去的确是目前我们唯一能够想到的办法了。”克里斯蒂安说到，“那以火车轮渡的方式横渡大贝尔特、小贝尔特海峡，可行性高吗？同时，成本比原来的修筑海底隧道会降低多少万克朗？”

卡尔霍恩想了想，说到：“王储殿下，我觉得可行性应该是非常高的，这种技术已经有了40年的历史了，技术可以说，是比较成熟的了，而且，通过火车轮渡这种方式横穿大、小贝尔特海峡，可以减少大量的浪费资金，预计为800万克朗，修筑隧道需要花费55万英镑，相当于1000多万克朗，而火车轮渡的方式，只用花不到20万英镑来购买设备和轮船就可以了。”

听到这里，另外两人都呆了：“卡尔霍恩先生，您的意思就是说，轮渡会比在陆地上修筑铁路还要便宜！？”

卡尔霍恩笃定地说到：“没错，这的确是个可以减少预算的好办法，按照这样计算的话，每公里12万克朗，那么修筑这条250公里长的铁路，只用3000万克朗就可解决问题。”

克里斯蒂安满意地点点头：“很好，诸位先生们，3000万克朗，政府理论上来讲，是可以负担的起的，等到了厄立特里亚，我立刻给哥本哈根发电报，希望政府他们能够在最近召开会议，审批通过这条铁路的修筑，并且尽快动工，越早越好。”

正在几人谋划着未来丹麦的铁路发展时，弗尔克林根钢铁厂的庞大轮廓已经出现在了他们的眼前，巨大的厂房，一根根耸立的烟囱，让卡尔霍恩看的直入迷。

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